Нескінченний ремонт. Чому Київ щороку витрачає сотні мільйонів на мости, а затори не зникають

До кінця серпня в Києві на Північному мостовому переході, що проходить через річки Дніпро і Десенка, буде частково перекритий рух через ремонт.
Збудований у 1976 році міст сполучає Оболонь з Троєщиною та Вигурівщиною. Затори через ремонт мосту для мешканців Троєщини – явище щорічне.
Запуск руху частково збудованим Подільським мостовим переходом мав би зменшити незручності, але тисячі киян втрачають час, а економіка столиці – дохід. Південний міст, розташований на протилежному кінці Києва, частково закритий з початку великої війни.
Навіть за обмеженого трафіку на ньому також фіксуються щоденні затори.
Міст ремонтують майже щосезону уже 12 років.
З 2014 року на ремонт Північного моста витратили 0,5 млрд грн, Південного – 1,3 млрд грн. Чому щорічні вливання не поліпшують ситуацію? Чи можна відремонтувати ці дві інфраструктурні споруди так, щоб більше не обмежувати рух ними? 300% навантаження Північний мостовий перехід проєктували понад 50 років тому за тогочасними будівельними нормами, каже начальник комунального підприємства "Київавтошляхміст" Богдан Кобернюк.
Розрахункове навантаження становило близько 10 тис.
автомобілів на добу із запасом міцності до 50 тис.
машин.
Нині ж Північним мостом щоденно користуються 120-150 тис.
автомобілів. Висока інтенсивність руху прискорює знос конструктивних елементів.
За 50 років відбулися "втома металу", карбонізація бетону, корозія арматури, старіння деформаційних швів.
Споруда потребує постійного ремонту, каже Кобернюк. "У 2014-2026 роках на Північному мостовому переході ремонтували плиту проїзної частини, замінювали гідроізоляцію та асфальтобетонне покриття, усували локальні пошкодження і забезпечували їхній належний технічний стан", – додає він. У 2026 році йде поточний ремонт покриття на вантовому мості через Дніпро – там періодично перекривають смуги руху.
Роботи виконують комунальні підприємства в межах бюджетного фінансування експлуатаційного утримання мостів. Читайте також "Залишковий ресурс – нуль років".
Що буде з мостом Патона в Києві На перехідних прогонах через Десенку від Труханового острова в напрямку Троєщини у 2025 році почали протиаварійні роботи.
Переможцем тендеру стала "дочка" турецької компанії Onur, яка оцінила свої послуги 185,4 млн грн. Поточні роботи мають усунути аварійні дефекти мостового полотна і відновити його експлуатаційний стан.
Вони передбачають ремонт плити проїзної частини, заміну гідроізоляції, асфальтобетонного покриття, інших конструктивних шарів. Північний міст kyivpastfuture Роботи виконують поетапно, із забезпеченням безперервного руху транспорту, кажуть у Київавтошляхмісті.
У 2025 році ремонтували половину мосту в напрямку станції метро "Почайна", а у 2026 році перейшли на протилежну сторону. "Повне перекриття Північного мостового переходу неможливе, тому ремонт проводять окремими смугами впродовж кількох будівельних сезонів.
Такий підхід дає змогу одночасно підтримувати безпечну експлуатацію споруди та мінімізувати транспортні обмеження", – пояснює Кобернюк. Годувальник комунальників та підрядників Північний міст лагодять щонайменше з 2014 року.
У 2014-2015 роках аварійно ремонтували покриття та деформаційні шви, у 2016-му – провели поточний ремонт покриття і швів, у 2017-му виділяли кошти на планове утримання. У 2018 році компанія "Укртрансміст" виграла тендер на поточний ремонт Північного мосту за 287,9 млн грн.
До кінця 2020 року підрядник поступово ремонтував асфальтобетон та деформаційні шви, покриття смуг та проїзну частину. У 2021-2022 роках на мості через Десенку виконували поточний ремонт, замінювали плити проїзної частини, гідроізоляцію та асфальтобетон.
У 2023-му Київська міська державна адміністрація повідомляла про заміну монолітної плити, нову гідроізоляцію, укладання нового асфальтобетону, ремонт тротуару. Читайте також Молодий, а вже втомлений.
Чому шляхопровід у Києві розвалився за два роки У відповіді на запит ЕП в КМДА не повідомили, яку суму витратили на ремонт Північного мосту за 12 років.
Відомо, що за останні вісім років тільки "Онуру" і Укртрансмісту сплатили 473 млн грн.
Порахувати загальний обсяг коштів, витрачених комунальними Київавтошляхмістом, Київавтодором і шляхово-експлуатаційними управліннями на поточний та аварійний ремонти, неможливо, адже в паспортах бюджетних програм вказуються загальні видатки на утримання та розвиток усіх мостів і шляхопроводів без деталізації. У Київавтошляхмісті не відповіли на запитання про прогнозований строк безпечної експлуатації Північного мосту після завершення поточного ремонту.
Кобернюк каже, що з огляду на вік споруди та завершення нормативного строку її експлуатації, для комплексного відновлення всіх конструктивних елементів мостового переходу в майбутньому необхідно буде виконати капітальний ремонт. Визначити залишковий ресурс Північного мостового переходу можна буде лише після комплексного обстеження та інженерних розрахунків. Читайте також Немає нічого більш постійного, ніж тимчасове.
Як працюватиме Подільський міст у Києві Навіть якщо відкинути необхідність капітального ремонту, чому після багаторічних зусиль не вдалося привести міст у робочий стан? Річ у тім, що роботи проводилися поетапно в різних місцях, мали різні напрямки і вирішували різні проблеми. Північний мостовий перехід – це не один міст, а комплекс споруд довжиною понад 4 км.
Перекрити його повністю на рік-два Київ не може – це ключова транспортна артерія міста.
Тому складається враження, що ремонт "ніколи не закінчується". Більшість робіт 2014-2024 років стосувалася верхнього шару: асфальту, гідроізоляції, монолітної плити, деформаційних швів, тротуарів.
У 2025-му почали ремонтувати конструкції: балки, опори, несні елементи, перехідні прогони. Головний транзитний Південний міст – ще один об"єкт у Києві, який через конструктивні особливості та зношеність перебуває в стані безперервних поточних і протиаварійних ремонтів.
Він складається з десяти об"єктів: основного мосту, естакад, заїздів і з"їздів. Упродовж 2014-2026 років там ремонтували мостове полотно, плити проїзної частини, тротуари, деформаційні шви, опори та прогонові будови, ліквідували аварійні руйнування залізобетонних плит, замінювали гідроізоляцію та покриття. Однією з причин передчасного руйнування покриття на Південному мості є його тонка основа з ортотропної плити – скріплених гігантських сталевих листів.
Влітку під сонцем сталь прогрівається до понад 50 градусів.
Асфальт, який лежить зверху, розм"якшується.
Коли по ньому їде важка машина, покриття "пливе".
Яким би якісним не був поточний ремонт асфальту, закони фізики невблаганні. Колишній радник київського міського голови Максим Бахматов казав ЕП, що через Південний міст проходять 90% транзитного трафіку між лівобережною та правобережною частинами України.
Решта 10% авто використовують інші київські мости, переїзди в Каневі, Черкасах, Кременчуці і південніше. Читайте також Важко нести, шкода кинути.
Що відбувається з Дарницьким мостом у Києві Друга причина регулярних перекриттів руху і ремонтів – "утома" деформаційних швів.
Їх на мосту 46.
Вони розділяють споруду на секції, щоб вона "гуляла" під час перепадів температури.
Шви – це метало-гумові конструкції, заміна яких потребує розкриття бетону, зварювання та заливки, що триває тижнями.
Поки дорожники міняють шви в одному кінці мосту, виходять з ладу шви в іншому кінці. Загальна сума витрат на ремонти Південного мосту та його естакад, замовлені Київавтошляхмістом з 2022 року, становить 1,06 млрд грн.
У 2014-2021 роках, за підрахунками ЕП, видатки становили щонайменше 250 млн грн. Південний міст vechirniy.kyiv Повністю перекрити мостовий перехід неможливо, тому ремонт проводять окремими смугами.
Це дозволяє мінімізувати транспортні обмеження та одночасно підтримувати споруду в безпечному експлуатаційному стані, каже Кобернюк. Після запровадження воєнного стану міст закрили для всіх, у кого немає спеціальної перепустки, тому трафік суттєво скоротився.
У 2025 році приватним авто і фурам дозволили рухатися без перепусток лише з лівого на правий берег. Читайте також Перший заступник Кличка Микола Поворозник: Метро – як двері.
Тринадцять років вони відчинялися, а в один день бац – і ручка відпала Після техогляду переходу був обмежений рух транспорту масою понад 24 тонни, але фахівці Київавтошляхміста не раз фіксували порушення обмежень. Міська влада запланувала капітальний ремонт Південного мосту, але термінів не називає.
Замовником робіт буде КП "Київавтодор". Північний і Південний мости мають статус обмежено працездатних.
Це найкраща категорія серед мостів через Дніпро в столиці після Дарницького і недобудованого та не введеного в експлуатацію Подільського.
Міст імені Патона та міст Метро непрацездатні або аварійні, тому потребують більш невідкладних дій.