Як зміниться ринок таксі

Райд-хейлінг перестав бути лише зручною альтернативою громадському транспорту чи власному авто.
Він стає частиною базової міської інфраструктури.
За даними Statista, у 2026 році дохід світового ринку райд-хейлінгу сягне 188,6 млрд дол., а до 2030 року кількість його користувачів перевищить 2 млрд осіб. Ключове питання не лише в тому, як розвиватиметься ринок таксі чи сервісів виклику авто, а й у тому, як змінюватиметься міська мобільність загалом.
Тенденції свідчать, що майбутнє – за інтегрованими транспортними екосистемами. Відповідь на кліматичні виклики У великих містах Європи таксі, райд-хейлінг, каршеринг і громадський транспорт дедалі частіше об"єднують у цифрові екосистеми Mobility-as-a-Service (MaaS).
Їх суть у тому, що користувач отримує доступ до різних видів транспорту через одну платформу, обираючи найзручніший маршрут залежно від своїх потреб. Для Євросоюзу це один з інструментів реалізації кліматичної політики.
Відповідно до Європейської зеленої угоди, викиди парникових газів необхідно скоротити на 55% до 2030 року і досягти кліматичної нейтральності до 2050 року.
Це неможливо зробити без переосмислення того, як люди пересуваються містами. На важливості розвитку нових моделей мобільності наголошує і європейська інноваційна спільнота EIT Urban Mobility.
Організація працює з великою мережею партнерів по всій Європі, серед яких є й Україна.
У жовтні 2025 року вони запустили програму підтримки українських малих та середніх підприємств, які прагнуть масштабувати інноваційні рішення у сфері мобільності. Серед визначених пріоритетів організації на 2026 рік – міська логістика, електрифікація транспорту, альтернативні види пального, управління даними про мобільність, а також зв"язок між мобільністю та здоров"ям. Україна, яка декларує вступ до ЄС, має формувати схоже бачення транспортної системи.
Ідеться не лише про оновлення автопарків чи електрифікацію транспорту, а й про сервіси, здатні змінювати транспортні звички людей. Наприклад, іспанське місто Віторія рухається в бік MaaS та екологічності.
Там запустили низку пілотних проєктів для зменшення залежності від приватних автомобілів та розвитку інклюзивнішої й екологічнішої мобільності. Одним з них став сервіс карпулінгу Karos Mobility, який через мобільний застосунок об"єднав людей з авто і без нього для поїздок за спільним маршрутом. Пасажир компенсує частину витрат на пальне, водій нічого не заробляє, але залишається в плюсі.
Мета проста: скоротити кількість приватних авто на дорогах і водночас посилити соціальну взаємодію між мешканцями.
Уже протягом першого місяця сервіс забезпечував близько 300 спільних поїздок щотижня. Читайте також Не їде.
Чому в Києві погано працює громадський транспорт Інший приклад Віторії – проєкт Digital bus, що запровадив автобуси на вимогу для жителів сільських та приміських територій.
Рішення допомогло зробити мобільність доступнішою для людей у віддалених районах, особливо ввечері та вночі. Застосунок Walk15 мотивує людей більше ходити пішки або користуватися велосипедом через систему челенджів, маршрутів та винагород.
Водночас сервіс розраховує, скільки викидів CO2вдалося уникнути завдяки такому вибору. Віторія також бере участь у проєкті Connected Cities: разом з Валенсією та іншими містами створює спільну платформу, де користувачі зможуть бачити різні види транспорту, бронювати та оплачувати поїздки, планувати маршрути. Системи MaaS уже працюють у Берліні та Відні.
За прогнозами EIT Urban Mobility, до 2050 року майже 75% поїздок у великих містах здійснюватимуться завдяки спільній мобільності, громадському транспорту, активній мобільності. Саме тому роль райд-хейлінгу поступово змінюватиметься.
Він ставатиме не самостійною послугою, а одним з елементів ширшої транспортної екосистеми, де користувач обирає оптимальний спосіб пересування залежно від ситуації. Електромобілі як стандарт Міська транспортна політика в багатьох країнах дедалі активніше заохочує відмову від власного автомобіля.
Ця тенденція змінює не лише поведінку окремих користувачів, а й підходи бізнесу.
Компанії частіше замінюють службові автопарки корпоративними ваучерами на поїздки, оскільки це дозволяє скоротити витрати на утримання транспорту і зробити пересування працівників більш гнучким. У цьому контексті логічним етапом є розширення використання електрокарів.
Наприклад, каліфорнійський стандарт Clean Miles Standard передбачає поступове збільшення частки електромобілів у сервісах перевезення пасажирів.
Держава не перекладає відповідальність на водіїв – за досягнення екологічних показників відповідають цифрові платформи, з якими співпрацюють водії. Такий підхід стимулює сервіси переглядати свої операційні моделі: збільшувати кількість електрокарів на лініях, зменшувати холості пробіги, підвищувати ефективність використання транспортних засобів.Схожі ініціативи впроваджують Британська Колумбія, Париж та Сеул, де скорочення викидів розглядається як один із ключових інструментів досягнення кліматичних цілей. У містах, що страждають від заторів, набувають популярності двоколісні і триколісні транспортні засоби.
В Індії є сервіс Rapido, який через застосунок надає послуги мототаксі, авторикш та автомобілів.
Він обслуговує 25 млн клієнтів та 1,5 млн водіїв, які виконують замовлення.
Rapido активно розвиває електричний сегмент: впроваджує електричних авторикш із замінними батареями. Хоча частка авто з двигунами внутрішнього згорання становить 73%, поїздки на електромобілях зростають із середньорічним темпом 16,6%.
Це відбувається і завдяки регуляторним заходам з підтримки зменшення викидів вуглецю. Поведінка користувачів За даними TGM Global, за останній рік сервіси виклику авто використовували 65% опитаних осіб.
45% з них робили це не через критичну потребу, а заради соціальної активності: відвідування ресторанів, клубів, зустрічей з друзями. Отже, пасажир більше не "екстрений", а "повсякденний".
Якщо раніше таксі, райд-хейлінг сприймалися як "коли запізнююся", "коли немає транспорту", "коли треба далеко", то зараз їх дедалі частіше використовують на невеликі відстані для переміщення між точками дозвілля як комфортну альтернативу, а не як "план Б". Важливо, що пасажир не відмовляється від громадського транспорту повністю, але регулярно вбудовує замовлення таксі у свої маршрути. Український ринок Україна вже пройшла етап, коли ринок таксі переважно працював через диспетчерські служби.
Зараз основу міської мобільності в багатьох містах формують райд-хейлінг-сервіси.
Це створює хороші передумови для розвитку моделі Mobility-as-a-Service, яка поступово стає світовим стандартом. Утім, на відміну від багатьох євросоюзівських країн, головним завданням для українського ринку найближчими роками залишатиметься не інтеграція різних видів транспорту в єдину систему, а детінізація та стандартизація галузі.
Саме на це спрямований законопроєкт, який обговорюється з початку 2026 року. Читайте також На власному досвіді.
Як я працював у таксі Однак глобальні тенденції все ж впливатимуть на український транспортний ринок.
Передусім це стосується розширення географії райд-хейлінгу.
Якщо раніше сервіси концентрувалися переважно у великих містах, то зараз дедалі більше уваги вони приділяють середнім та малим населеним пунктам. Одним із трендів може стати активне розширення сервісів виклику авто в містах з населенням 30-100 тис.
осіб.
У багатьох з них райд-хейлінг-сервіси фактично компенсують недоліки місцевої транспортної системи, особливо коли громадський транспорт працює нерегулярно або припиняє рух у вечірній час. Навіть там, де користувачі роками замовляли поїздки через Viber або шукали водіїв "з руки", перехід на цифрові сервіси відбувається швидко.
Коли з"являється можливість викликати авто через застосунок, відстежувати маршрут, бачити вартість поїздки, водії та пасажири охоче змінюють звичну модель поведінки. Водночас рівень цифровізації в різних регіонах залишається нерівномірним, тому для частини населення традиційний телефонний виклик – досі зручна альтернатива мобільним застосункам.
Проте невеликі міста дедалі частіше розглядаються як перспективний напрямок для розвитку.