Рейси затримуються: як дефіцит пального б'є по авіаційній галузі

Війна на Близькому Сході спричинила глобальний енергетичний шок, який запустив хвилю криз та зміну балансу сил на ринку пального: від подорожчання нафтопродуктів до додаткових доходів московія і виходу ОАЕ з ОПЕК. На цьому тлі дорожчає авіапальне, змушуючи перевізників скорочувати рейси та підвищувати ціни на квитки напередодні літнього сезону.
Авіакомпанії скаржаться, що ця криза гірша за пандемію коронавірусу.
"Одного дня ви прокидаєтеся і ваші витрати потроїлися", – визнає гендиректор AirAsia Тоні Фернандес. Наскільки залежний Євросоюз від поставок нафти через Ормузьку протоку? Чому фінансова стабільність авіаперевізників опинилася в небезпеці? Як загроза довгострокового дефіциту пального може вплинути на Україну? Що сталося На тлі непевного перемир"я між США й Іраном з обстрілами ОАЕ та мінливими кроками Дональда Трампа (то погрожує Тегерану атаками, то переконує в завершенні конфлікту, то починає і зупиняє супровід суден через Ормузьку протоку), авіаперевезення стали однією з жертв енергетичного шоку. Перекриття Ормузької протоки триває вже десять тижнів.
Такі тривалі розриви в постачанні нафти призвели до суттєвого подорожчання авіапального.
З 28 лютого, коли почалася війна США й Ізраїлю проти Ірану, ціни злетіли на понад 80%.
Перевізники змушені скасовувати тисячі рейсів та підвищувати тарифи. Один з наслідків авіакризи – ліквідація американської Spirit Airlines, яка раніше була найбільшим лоукостером Північної Америки з парком понад 100 літаків.
Проблемний перевізник не зміг домовитися з Білим домом про фінансову допомогу.
У Spirit хотіли, щоб держава викупила 90% акцій компанії. За словами аналітикині Raymond James Саванті Сіт, шанси Spirit Airlines на виживання були невеликими і до війни на Близькому Сході, але різке подорожчання пального стало для перевізника "останнім цвяхом у труну". Страждають і інші авіакомпанії.
За даними платформи Cirium, перевізники США, Європи, Азії та Австралії скоротили 10 млн місць на рейси з 1 червня по 30 вересня, що створює ризики для літнього туристичного сезону.
Найбільш відчутно закриваються рейси на Близькому Сході, де галузь не оговталася від регулярних закриттів повітряного простору над ключовими хабами – Дохою та Дубаєм. Паливна криза через війну на Близькому Сході стала фатальним ударом по проблемній компанії Spirit Airlines Фото Getty Images Криза вдарила і по гаманцях пасажирів.
Середня ціна міжнародного квитка із США в кінці квітня сягнула 1 101 дол., це на 16% більше, ніж рік тому.
На внутрішні рейси вартість перельоту зросла на 24%.
За словами норвезького аналітика Ганса Ельнаеса, ціни на квитки між Європою та Азією збільшилися вп"ятеро. Проте, за оцінками Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), зростання цін майже не вплинуло на бажання туристів подорожувати.
Хоча в березні в річному вимірі попит на міжнародні перевезення впав на 0,6%, загальний попит зріс на 2% завдяки сильним внутрішнім ринкам у багатьох країнах. Невизначеність також спонукає мандрівників бронювати квитки заздалегідь. Як реагують авіакомпанії У травні світові авіаперевізники скоротять 2 млн посадкових місць – буде виконано на 13 тис.
менше рейсів.
Хоча це лише 2% глобальних перевезень, а з розкладу London Heathrow Airport зникли тільки 111 рейсів, цей тренд формує побоювання, що проблеми з пальним можуть спричинити нові скасування. Lufthansa анонсувала закриття 20 тис.
коротких рейсів до жовтня, а британські перевізники готуються об"єднувати рейси на популярних маршрутах. До того ж, Lufthansa попередила про 1,7 млрд євро додаткових витрат у 2026 році через дорожче пальне.
Компанія розраховує покрити ці витрати шляхом підвищення цін на квитки, скорочення рейсів і прискорення реструктуризації. У Lufthansa запевнили, що гострого дефіциту пального немає, але попередили, що потенційне скорочення його доступності стане "додатковим фактором ризику". Lufthansa скорочує 20 тис.
коротких рейсів, а додаткові витрати на пальне перекладе на пасажирів Фото Getty Images В AirFrance-KLM підтвердили, що її попросили не додавати рейси до Сінгапуру та аеропорту Tokyo-Haneda, оскільки ці хаби прагнуть обмежити споживання пального.
Аналітики одностайні: саме Азія найбільше постраждала від перебоїв у постачанні авіапального через більшу залежність від Ормузької протоки. "Ціна та попит стали гострішим питанням з початку ескалації на Близькому Сході.
Ми шукаємо оптимальні рішення для пасажирів", – визнали в аеропорту Сеула. Японські авіакомпанії, з одного боку, скористалися зростанням попиту в Європі, а з іншого – теж попереджають, що на них чекає значне підвищення витрат на пальне.
Авіакомпанія ANA оголосила, що до березня 2027 року витратить на пальне додаткові 800 млн дол., а в Japan Air визнали, що прибуток впаде. Американська Delta Air Lines скоротила мережу на 3,5% в другому кварталі, щоб заощадити пальне, а EasyJet і Virgin Atlantic попередили про зниження прибутковості.
За урядовими даними, у березні американські перевізники витратили на авіапальне понад 5 млрд дол.
– на 56,4% більше, ніж у лютому. Витрати американських перевізників на авіапальне за місяць підскочили на 50% Фото Getty Images Один з головних європейських лоукостерів Wizz Air очікує на зниження чистого прибутку у 2026 році на 50 млн євро.
За ціни на авіапальне 1 500 дол.
за тонну у танкерів є стимул прямувати в США для його купівлі, що може компенсувати скорочення поставок з Близького Сходу, вважає гендиректор перевізника Йожеф Вараді.
Дані про попит на американські нафтопродукти це підтверджують. На який час вистачить пального З 28 лютого ціни на авіаційне пальне зросли з 68 євро за бар.
до 154 євро за бар.
Голова IATA Віллі Уолш попереджав, що запасів Європи вистачить на шість тижнів.
Там щодня спалюють 1,6 млн бар.
авіапального, з них 1,1 млн покриваються внутрішніми джерелами, а 500 тис.
надходили з Близького Сходу. "Безперечно, усі стежать за ситуацією з авіаційним пальним.
Поки що літо обіцяє бути звичним, але авіакомпанії проходять тест на стійкість.
Стабілізація поставок та цін має вирішальне значення", – оновив свій прогноз Уолш. Проаналізувавши дані щодо запасів, попиту і торгівлі, агентство Argus зробило висновок, що в Європі на ризик скорочення поставок дизельного та авіаційного пального найбільше наражаються Велика Британія, Данія і Португалія. Якщо постачання з Перської затоки не вдасться замінити, а наслідки розподіляться пропорційно між імпортерами, то, за квітневими розрахунками Argus, у Британії запаси керосину вичерпаються за три місяці, дизелю – за дев"ять. Літак авіакомпанії EasyJet заправляють в аеропорту Лондон-Саутенд Фото Getty Images Португалія може вичерпати запаси за чотири місяці, Угорщина – за п"ять, Данія – за шість, Італія та Німеччина – за сім, Франція та Ірландія – за вісім, очікувало у квітні агентство Argus.
Пізніше воно визнало, що побоювання стосовно дефіциту дещо відступили на тлі заспокійливих заяв Ryanair та Air France-KLM і нафтопереробних компаній, зокрема іспанської Repsol та австрійської OMV. Як росли ціни на авіапальне Джерело: DW Деякі учасники ринку вважають, що поставки гарантовані щонайменше до другої половини травня.
Покращення ринкових настроїв зумовлене зростанням імпорту з джерел за межами Перської затоки.
У квітні Європа різко збільшила обсяги закупівель із США та Нігерії до рекордних показників.
Європейські НПЗ також максимізували виробництво авіапального, відклавши техобслуговування. "Хоча ці обсяги недостатні для повної компенсації втрат через блокування Ормузу, їх швидке надходження після вичерпання вантажів з Перської затоки допомогло стабілізувати ситуацію з оперативною доступністю", – робить висновок Argus. Що робить ЄС У рамках антикризових заходів Єврокомісія започаткувала план AccelerateEU.
Він передбачає моніторинг запасів авіаційного пального і координацію його поставок для авіакомпаній та аеропортів в усьому Євросоюзі. Ендрю Чарлтон з Aviation Advocacy визнає: системи моніторингу ситуації з пальним та оптимізації розподілу працюють і "заслуговують на похвалу".
Інші аналітики погоджуються: координація ЄС здатна пом"якшити наслідки дефіциту поставок, але цього може виявитися недостатньо, якщо криза затягнеться. "Це може запобігти перетворенню національного дефіциту на загальноєвропейську паніку, але не створить пальне", – зазначила професорка з авіаційного менеджменту Міського університету Дубліна Марина Ефтіміу. "Навіть якщо завтра Ормузьку протоку відкриють, світовий авіаційний сектор відчуватиме наслідки війни багато місяців", – погоджується аналітик Гері Бауерман. Аналітики переконані: вищі ціни на квитки – нова реальність Фото Getty Images В Atmosphere Research Group вважають, що перспективи авіаперевезень неоднозначні.
З одного боку, попри стрімке зростання цін на авіапальне, витрати залишаються нижчими за історичний пік під час світової фінансової кризи 2007-2008 років, з іншого – чіткого кінця війни поки що не видно. "Навіть коли бої завершаться, може минути багато місяців, перш ніж ціни на авіапальне повернуться до нормального рівня", – попередили аналітики.
Навіть коли це станеться, очікувати, що авіакомпанії знизять свої тарифи до довоєнного рівня, не варто, вважає І Гао з Університету Пердью, США. Вплив на Україну Ситуація з авіапальним на світових ринках може створювати ризики і для України, підкреслює засновник інвестиційної компанії FinPoint Сергій Будкін.
"Винищувачі F-16 та Mirage заправляються пальним, яке коштує дорожче, ніж до війни в Ірані, збільшуючи потреби фінансування бюджетного дефіциту", – писав Будкін. Тривала криза може вплинути на ціни на пальне, яким заправляють F-16 Фото Getty Images Авіакриза, за словами експерта, створює і політичні ризики.
Популістські сили на кшталт ультраправої "Альтернативи для Німеччини" (AfD) зможуть заявляти, що "квитки на Майорку коштують дорого, бо весь керосин віддали ЗСУ".
"Цей меседж буде важко перебити раціональними аргументами", – попередив Будкін. З 24 лютого 2022 року повітряний простір України для цивільних літаків закритий.
Із закриттям українського неба найбільший вітчизняний авіаперевізник SkyUp почав оперувати в ЄС.
Як глобальна криза позначається на компанії? "На операційному рівні SkyUp не стикається з дефіцитом пального.
Ринок у регіонах присутності компанії функціонує, хоча умови роботи суттєво складніші.
Ідеться про зростання вартості пального та складнішу логістику постачання.
У більшості аеропортів доступ до заправки забезпечується через обмежене коло операторів або централізовані системи, тому можливості для швидкої зміни постачальників обмежені", – розповіли ЕП в пресслужбі перевізника. SkyUp диверсифікує закупівлі між різними регіонами присутності: Європою, Північною Африкою та іншими міжнародними напрямками маршрутної мережі.
Такий підхід дозволяє знижувати залежність від окремих ринків і підтримувати безперервність польотної програми, кажуть у компанії. "Зростання цін на пальне відчутне для всієї галузі.
У відповідь на ці зміни SkyUp частково компенсує додаткові витрати збільшенням вартості квитка.
Зокрема, компанія була змушена запровадити паливні збори.
Для пасажира це відображається у фінальній ціні квитка, яка включає всі збори", – додали в SkyUp.