московія так і не навчилася робити електроніку для своїх літаків

Російським авіабудівникам не вдалося створити аналоги іноземних підшипників і електронної компонентної бази для літаків. Про це пише The Moscow Times. "Наші підшипники навіть близько не стоять із тими, які потрібні нашій промисловості...
Друга больова точка – електронна компонентна база", – цитує видання гендиректора "Аерокомпозиту" Анатолія Гайданського.
Компанія розробляє деталі для російстких пасажирських лайнерів МС-21. За словами Гайданського, через санкції та відсутність власних компетенцій російські виробники змушені вдаватися до допомоги "дружніх" країн.
"Так, усередині ми використовуємо деяку кількість компонентів іноземних, але саме проектування систем, сертифікація - це все російське", – уточнив він. Гайданський додав, що створення власного літака стало "великим викликом" для московії, оскільки напрацювання радянського авіабудування було втрачено ще в 1990-ті роки, а самі технології пішли далеко вперед. За його словами, поблеми в галузі посилюються кадровим дефіцитом – рівень підготовки інженерів за останні роки став нижчим. У січні глава "Ростеха" Сергій Чемезов повідомив про шосте перенесення старту серійного виробництва літака МС-21 – цього разу на 2026 рік, нагадує The Moscow Times.
При чому серійне виробництво росіяни збиралися запустити в 2016 році У 2025-му конвеєр налагодити не вдасться, оскільки ще не було проведено всі сертифікаційні випробування. Згідно з комплексною програмою розвитку авіагалузі до 2030 року, перші дев"ять МС-21 мали передати авіакомпаніям ще у вересні-грудні 2025 року.
У 2026-му перевізники могли розраховувати на 31 літак, а всього до 2030 року включно їм обіцяли 270.
Спочатку серійне виробництво МС-21 збиралися запустити в 2016 році. "Розробкою "наступника" Ту-154 займається ПАТ "Яковлєв", що входить в Об"єднану авіабудівну корпорацію (ОАК, структура "Ростеха").
Спочатку лайнер створювали в міжнародній кооперації, однак після введення санкцій за вторгнення московії в Україну іноземні партнери вийшли з проєкту, що призвело до необхідності імпортозаміщення систем і комплектуючих", – говориться у публікації. "У грудні стало відомо, що план випуску двигунів для МС-21 було урізано.
Нова версія передбачає, що у 2025 році буде вироблено сім ПД-14, а у 2026 році – 28, тоді як у попередній ці цифри були в рази вищими: 30 і 48 ПД-14 відповідно", – зазначає видання. Нагадаємо: Раніше ЕП писала, що російська цивільна авіація – один із секторів економіки країни-агресора, де безпрецедентні санкції із закриттям неба, ембарго на постачання запчастин та відмовою в обслуговуванні суден західного виробництва справді відчутні. Літаки Sukhoi Superjet 100, які через відсутність західних запчастин опинились на межі зняття з експлуатації.
"Гордість російського авіапрому", яка із самого початку була збитковою, після запровадження санкцій взагалі стала небезпечною для життя: кількість інцидентів за два роки зросла вдвічі. Раніше ЕП писала про те, що наявні у російських авіакомпаній літаки Boeing та Airbus "тримаються на скотчі і доброму слові".
І аналізувала, як санкції та війна "утилізують" цивільну авіацію московія та чи приземляться остаточно її літаки.
Про це ви можете прочитати у статті "На крилах "канібалізму": як санкції перетворюють російську авіацію на металобрухт.