Атлант не розправив плечі. Що відбувається в гірничій промисловості

Після вибухового відновлення експорту залізної руди на початку 2024 року, яке сталося завдяки відкриттю морського коридору восени 2023-го, ця галузь вийшла майже на 50% від довоєнних показників.
Однак з початку 2025 року обсяг продажу мінералів за кордон знову зменшується. За січень-квітень він упав на 10,2% порівняно з аналогічним періодом 2024-го до 11,15 млн тонн.
У грошовому вираженні втрати ще більші: майже 21%.
У перші чотири місяці валютна виручка становила 892 млн дол.
проти 1,13 млрд дол.
у 2024 році. За оцінками видання GMK Center, у 2025 році фізичні обсяги відвантаження руди на експорт можуть упасти на 15% до 27 млн тонн.
На підприємствах говорять про ризик ще глибшого падіння. Галузь, яка поки що приносить валюту Рудний сектор – третє за величиною джерело валютної виручки України після аграрної продукції (олія та кукурудза).
Його криза боляче б’є по економіці.
Хоча світові ціни на руду зараз вищі, ніж у 2015-2018 роках, основна проблема – внутрішні витрати і світовий попит. .weekly_charts figure{ margin-inline-start: 0px;!important; margin-inline-end: 0px;!important; font-size:13px; } label[for^="inputs"] { font-size:14px; } .weekly_charts { display: flex; flex-wrap: wrap; /* Додає перенос елементів */ justify-content: center; /* Центрує елементи по горизонталі */ gap: 10px; /* Додає проміжок між елементами */ } import {Runtime, Inspector} from "https://cdn.jsdelivr.net/npm/@observablehq/runtime@5/dist/runtime.js"; import define from "https://api.observablehq.com/d/2c970e5c87d34fd7@268.js?v=4"; new Runtime().module(define, name => { if (name === "vis1") return new Inspector(document.querySelector("#observablehq-vis1-5ed8a184")); }); Зростання цін на електроенергію та логістичні послуги роблять українську руду менш конкурентною.
За словами фінансового директора Ferrexpo Миколи Клавдієва, у другій половині 2024 року виробничі витрати зросли на 11 дол.
до 76,5 дол.
за тонну котунів з 65-відсотковим вмістом заліза. У "Метінвесті" додають до цих витрат значний розмір акцизу в ціні дизельного пального – майже чверть його вартості, хоча кар"єрна техніка не їздить автошляхами, для обслуговування яких призначений цей податок. Цей фактор став останньою краплею для зупинки Інгулецького гірничо-збагачувального комбінату влітку 2024 року.
Подібна ситуація складається і на Полтавському ГЗК, де, окрім економічного тиску, триває боротьба з ДБР за майбутнє активу. Певне нагнітання драматизму представниками галузі можна пояснити їхньою протидією планам "Укрзалізниці" підвищити тарифи на вантажні перевезення на 37%.
Це підвищення означатиме зростання логістичної складової ще на 2,7% в секторі, де вона і так подвоїлася з 2022 року. Читайте також: Підвищувати чи не підвищувати? Як нові тарифи "Укрзалізниці" на перевезення вплинуть на бізнес Галузь уже не вперше проходить через кризу.
У 2022-2023 роках вона не могла експортувати морем, що було серйознішим ударом, ніж теперішній тарифний тиск.
Зараз ситуація точно не набагато гірша, ніж у 2015-2016 роках, коли був період наднизьких світових цін. .weekly_charts figure{ margin-inline-start: 0px;!important; margin-inline-end: 0px;!important; font-size:13px; } label[for^="inputs"] { font-size:14px; } .weekly_charts { display: flex; flex-wrap: wrap; /* Додає перенос елементів */ justify-content: center; /* Центрує елементи по горизонталі */ gap: 10px; /* Додає проміжок між елементами */ } import {Runtime, Inspector} from "https://cdn.jsdelivr.net/npm/@observablehq/runtime@5/dist/runtime.js"; import define from "https://api.observablehq.com/d/2c970e5c87d34fd7@268.js?v=4"; new Runtime().module(define, name => { if (name === "vis2") return new Inspector(document.querySelector("#observablehq-vis2-16749937")); }); Перспективи, як зазвичай, похмурі Перспективи гірничого комплексу країни виглядають похмурішими, ніж раніше, і не лише через внутрішні проблеми галузі. "Весь експорт залізної руди з України зараз під загрозою, бо події 2025 року можуть зробити його економічно невигідним на дуже довгий період.
Річ у тім, що наприкінці 2025 року в Сіманду (африканська Гвінея) запускається найбільший у світі кар"єр з видобутку залізної руди, який понад 25 років будував консорціум у складі австралійсько-британської Rio Tinto та китайської Chinalco", – каже співзасновник та керівний партнер FinPoint Сергій Будкін. Проєкт Simandou принесе 60 млн тонн додаткової залізної руди на рік.
Це удвічі більше за річний обсяг експорту з України. При цьому попит на руду падає через уповільнення економіки Китаю і спад у сталеливарній промисловості.
"Металургійний сектор очікує довга холодна зима, яка може бути гіршою за кризи 2008 і 2015 років", – попереджає голова China Baowu Steel Group Ху Ванміну. Аналітики S&P Global Commodity Insights прогнозують, що середня ціна на руду у 2025 році становитиме 98 дол.
за тонну, а до 2031-го вона може знизитися до 73 дол.
за тонну.
Для українських виробників це серйозний виклик. Читайте також: Чому зростає імпорт і хто винен Удари кризи в ГМК для української економіки відчуватимуться набагато сильніше в умовах турбулентності найбільшого експортного сектору країни – агропромисловості. У 2024 році Україна стала третім за обсягом постачальником агропродукції в ЄС після Бразилії та Великої Британії, заробивши 13,1 млрд євро.
Проте з 6 червня 2025 року втрачає чинність режим "торговельного безвізу".
Натомість ЄС планує запровадити перехідні заходи до оновлення торговельної угоди. Уже зараз між імпортом в Україну та експортом з неї – двократна різниця.
Кризові події в ключових експортних галузях – аграрній та гірничорудній – можуть ще більше посилити цю диспропорцію.