За что платит пассажир, покупая железнодорожный билет

Бизнес Цензор, 25 января 2021. Опубликовано 15:16 25 января 2021 года БизнесЦензор проанализировал составляющие стоимости пассажирского железнодорожного билета. Оказалось, что это не очень легко. Кроме того, часть информации для расчетов обычному пассажиру недоступна.

Суть расчета стоимости проездного документа “Укрзализныци” в ступенчатом умножении базовой стоимости на множество коэффициентов. Это усложняет расчет.

Однако даже зная методику, пассажир не может самостоятельно посчитать стоимость проезда из-за отсутствия информации для расчета. Например, “тарифного расстояния”.

Составляющие стоимости проезда

Для обычного пассажира подсчитать своими руками стоимость купленного билета — задача не из простых.

Проблема в том, что в наследство от СССР “Укрзализныця” (УЗ) получила очень запутанную систему формирования цены на ж/д билет, с которой БЦ постарался разобраться.

В тексте описаны составляющие конечной стоимости билета на поезда дальнего следования. Или, если говорить официальной формулировкой, “в спальных вагонах и вагонах с сидячими нумерованными местами”.

Также речь идет о цене билета для взрослого, без применения любых льготных скидок и т.д. Как и на что начисляться скидки — это отдельная тема для текста. К слову, как и формирование цен на билет на пригородные поезда.

Часть разгадки тайны составляющих стоимости кроется в самом билете. Однако она зашифрована в сокращениях: это КВ., ПЛ., ПДВ., СТР. и КЗБ. Разберем все из них.

Что такое КВ. и ПЛ.?

КВ. или “квиток” — билет, и ПЛ. или “плацкарта” — основа стоимости ж/д билета. Формирование этих составляющих запутано и зависит от ряда факторов.

Начнем с “буквы закона”: билет и плацкарта — это части стоимости проезда, которая меняется в зависимости от категории вагона и поезда.

Правила перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты ж/д транспортом Украины были утверждены приказом Министерства транспорта №1196 в декабре 2006 года.

Согласно им, каждая из этих частей компенсирует УЗ расходы: билет — траты на перемещение вагона (покрытие затрат на инфраструктуру и тягу), плацкарта — траты на подготовку в рейс и обслуживание вагона (ремонт, эксплуатация, обслуживание, отопление, экипировка и т.д.).

К слову, стоимость плацкарты идет УЗ, а стоимость билета распределяется между региональными филиалами УЗ.

Эти средства должны компенсировать, например, содержание инфраструктуры или другие траты, связанные с движением того или иного поезда на определенной железной дороге. Напомним в УЗ всего 6 региональных филиалов — бывших региональных железных дорог.

Каким образом считается конечная стоимость билета и плацкарты?

Если говорить в общем, то тарифы на перевозку пассажиров во внутреннем сообщении дифференцированы в зависимости от расстояния поездки, типа вагона (плацкартный, купейный, люкс, 3-й класс, 2-й класс, 1-й класс), категории поезда по скорости (пассажирский, быстрый, ускоренный, скоростной) и уровнем качества услуг (фирменный или обычный поезд).

Есть условные первоначальные базовые расчеты билета и плацкарты, которые уже как-то подсчитаны и утверждены Мининфраструктуры (Таблица 1).

Базовыми их называют исключительно для удобства. Вообще это “Стоимость проезда пассажиров во внутреннем сообщении”.

Таблица 1

Полная таблица опубликована в приказе Министерства инфраструктуры №184 “О тарифах на перевозку пассажиров” от апреля 2018 года.

К этим базовым расчетам применяется разного рода коэффициенты. То есть, базовый расчет “билета” и “плацкарты” отдельно умножается на ряд коэффициентов.

Самые популярные, но не все: коэффициент календарного периода года, коэффициент по дням недели и даты продажи.

В таблице 1 указаны только 4 вида вагонов: общий вагон с местами для сидения (З, С), плацкартный вагон (П), купейный вагон (К) и спальный (мягкий) вагон (СВ).

На самом деле в УЗ есть значительно больше типов вагонов. Иногда нужно подставлять другой тип вагона под имеющиеся значения.

1. Для общих, плацкартных и купейных вагонов.

Чтобы посчитать отдельно “билет” и отдельно “плацкарту” для этих вагонов, сначала нужно умножить базовые расчеты из таблицы 1 на коэффициент 1,12.

Этот коэффициент появился в 2018 году в рамках повышения тарифов на пассажирские перевозки. До него с октября 2014 года действовал коэффициент 1,1.

Полученное значение умножается на коэффициент индексации по календарным периодам (см. Таблицу 2).

Таблица 2

После, если поезд с вышеуказанными вагонами отправляется со станции формирования или оборота (уходит в рейс) в пятницу или воскресенье, тогда умножаем на коэффициент регулирования проезда по дням недели — на 1,1.

Если вагоны уходят в рейс во вторник и среду, множим на коэффициент 0,9.

2. Для скоростных поездов “Интерсити+” (кроме 1 класса).

Схема почти та же, но с отличиями. Сначала берем базовые расчеты “билета” и “плацкарты” из таблицы 1 и умножаем их на коэффициент 1,12 (повышение стоимости проезда).

В таблице нет обозначения вагон “Интерсити+”, потому берутся расчеты плацкарты быстрого поезда.

Полученные значение “билета” и “плацкарты” умножаем на коэффициент по календарным периодам из Таблицы 2.

Далее, если “Интерсити+” отправляется в пятницу или воскресенье, множим на коэффициент 1,1. Если поезд едет в четверг или субботу, то множим на 0,9.

Эти коэффициенты называются “коэффициент по дням недели”.

Есть также коэффициент фирменности вагона для поездов “Интерсити+”. Этот коэффициент имеет большой разбег — от 1,5 до 10.

Определяет, какой коэффициент фирменности у какого вагона специальная комиссия.

3. Для фирменных поездов (повышенного комфорта)

Сначала о том, что такое фирменный поезд? Это поезд с относительно новыми вагонами. Они делятся на 1 класс — вагонам не больше 20 лет о даты строительства и не более 10 лет после проведения капитально-восстановительного ремонта (КВР).

И на 2 класс — не больше 28 лет вагону, обязательно проведенный капитальный ремонт второго класса (КР-2) и не больше 15 лет после КВР.

Есть еще требования по фирменным вагонам-ресторанам, но на УЗ их осталось очень мало.

Сначала для вычисления “билета” и “плацкарты” традиционно умножаем базовые расчеты из Таблицы 1 на коэффициент 1,12 в соответствии с категорией вагона.

Далее, чтобы посчитать “билет”, необходимо полученную величину умножить на все тот же коэффициент по календарным периодам из Таблицы 2 и на коэффициент по дням недели.

Но вот для того, чтобы посчитать “плацкарту”, нужно полученную после умножения на 1,12 величину умножить на коэффициент по календарным периодам из Таблицы 2, на коэффициент по дням недели и на коэффициент фирменности для поезда, который округляется.

Коэффициент фирменности имеет большой разбег, как указано выше. Так, для вагонов 1 и 2 класса он может варьироваться от 1,5 до 5.

Для региональных поездов (читай вагонов) и вагонов 2 класса “Интерсити+” этот коэффициент варьируется от 1,5 до 10.

Это хитрость, которая была применена УЗ после выхода из карантина: самые первые в рейс вышли “самые дорогие” фирменные поезда, из-за чего с начала года сложилось впечатление, что были повышены тарифы на пассажирские перевозки.

Стоит напомнить, что фирменность, класс поезда (или вагона) и коэффициент фирменности устанавливаются в зависимости от уровня комфорта и услуг в поезде.

Есть список из показателей, в которые входят такие как: наличие ковровых дорожек, штор на окнах, туалетной бумаги, освещения, отопления, вентиляции, медикаментов, пожарной сигнализации, чайной продукции, постельных принадлежностей, и т.д.

Также в них входит 8 показателей знаний поездной бригады.

4. Для вагонов 1, 2, 3 класса “Интерсити”

Стоимость “билета” и “плацкарты” 1, 2 и 3 класса дневного скоростного поезда “Интерсити” считается так же, как и в купейном, плацкартном и общем вагоне быстрого поезда (Таблица 1).

В данном случае, 1 класс принимают за купейный вагон быстрого поезда, 2 класс — плацкарт быстрого поезда, ну и третий класс — это общие вагоны быстрого поезда из таблички.

Далее расчет как в общих, плацкартных и купейных вагонах: сначала “билет” и “плацкарту” умножаем на 1,12, полученное значение умножаем на коэффициент календарного периода, коэффициент дня недели. И в конце умножаем на коэффициент 1,6.

5. Для вагонов “Региональных экспрессов” и “Региональных поездов”.

Это две разных классификации поездов. Разница в том, что первый имеет скорость движения от 70 км/час, а второй — от 50 км/час.

Для расчета “билета” и “плацкарты” для региональных экспрессов используются базовые расчеты (Таблица 1) в купейном (1 класс), плацкартном (2 класс) и общем вагоне (3 класс) быстрого поезда. Их мы умножаем на уже привычный нам коэффициент 1,12.

Полученные значения “билета” и “плацкарты” далее умножаем на коэффициент индексации по календарному периоду, на коэффициент дня недели и на коэффициент 1,2.

Что касается региональных поездов, то последний коэффициент не используется.

Есть еще коэффициент дополнительного поезда. Он применяется к любым вагонам. Если поезд назначен УЗ дополнительно (например, на праздники), то железная дорога имеет право применить коэффициент 1,3.

То есть, если поезд дополнительный, в конце еще умножаем на коэффициент 1,3.

ПДВ, СТР и КЗБ

ПДВ он же НДС, он же и налог на добавленную стоимость, считается от конечной стоимости “билета” и “плацкарты”.

Страхование (СТР или страховой сбор) пассажиров от нечастных случаев регулируется Положением про обязательное личное страхование от несчастных случаев на транспорте.

Это Положение утверждено постановлением Кабмина №959 то августа 1996 года.

“Страховка” в билете обязательна, на самом билете указана компания-страховщик пассажира от несчастных случаев.

Как отмечают в УЗ, в пассажирских поездах страхуют пассажиров СК “Арсенал Страхование”, размер страхового платежа составляет 0,17% от сумы стоимости проезда.

В скоростных поездах страховщик ЧАО СК “Интер-Полис”, сумма платежа составляет 0,12%.

Так, в билете, который был приобретён в декабре 2020 года, страховщиком выступает ЧАО СК “Интер-Полис” (Киев).

По данным Youcontrol, конечными собственниками компании являются Евгений Зельманович Черняк (был акционером банка “Золотые ворота”) и Алексей и Валентина Гончаровы (Гончаров был помощником депутата четырех созывов Александра Едина).

Ранее НГ сообщали, что доля страховой компании принадлежала самой УЗ.

КЗБ или комиссионный сбор покрывает затраты УЗ на продажу билетов. Это плата идет на бланки, оплату роботы кассира, коммунальных услуг, касс, техники, приложения и т.д.

При покупке билета в кассе, комиссионный сбор, по данным на 2019 год, составляет 22 грн. Если покупать билет на сайте УЗ, то пассажир потратит 25 грн.

Это странно. Потом у что еще в 2018 году комиссионный сбор билета, оформленного через кассу, составлял 20 грн, онлайн — 18 грн.

В чем сложность?

Проблема всех этих расчетов в том, что не все данные доступны обычному пассажиру.

Например, откуда взять тарифное расстояние? На сайте УЗ его нет, в билете оно тоже не указывается. По карте это расстояние тоже не вымерять.

УЗ ежегодно выпускает книгу “Служебное расписание движения пассажирских поездов”. Там, помимо расписания, указаны все расстояния “от и до станции”.

Так, например, поезд №142/141 Бахмут — Львов курсирует через 4 железные дороги (филиала) и в общей сложности проходит 1471 км.

Кроме того, не понятно, как пассажир может узнать коэффициент фирменности вагона или как уточнить, что поезд дополнительный?

Инна РОСЛИК