Безглуздий проїзний за 3,6 тисячі. Як нові тарифи на громадський транспорт вдарять по киянах

З 15 липня разова поїздка в столичному метрополітені, автобусі, трамваї, тролейбусі та фунікулері коштуватиме 30 грн, а при купівлі абонемента на 10-50 поїздок – 28,9-25 грн.
Місячні квитки обійдуться у 1088 грн за 46 поїздок, або у 3656 грн за безліміт. Щоправда, до кінця дня 14 липня ще можна придбати квитки оптом по 6,5 грн – вони будуть дійсні до 14 вересня включно.
Закуплені, але не використані до цієї дати поїздки, столична влада обіцяє вже 15 вересня конвертувати у кошти на транспортні картки за ціною купівлі. Кияни скептично поставилися до нових розцінок.
Під час публічного обговорення проєкту змін 96% учасників проголосували проти підвищення цін, а петиція із вимогою не підвищувати тарифи до завершення воєнного стану набрала понад 10,6 тис.
підписів.
Проте міська влада її відхилила. Громадська організація "Пасажири Києва" запропонувала підвищити вартість проїзду лише до 20 грн, звинувативши мера Віталія Кличка у "подальшому знищенні системи комунального транспорту" на користь приватних перевізників. Читайте також Ані руш.
Історія деградації громадського транспорту в Києві Сам Кличко пояснив зростання тарифів тим, що вони не змінювалися з 2018 року, хоча витрати транспортних підприємств постійно зростали.
Ба більше, громадський транспорт залишиться збитковим навіть з новими цінами, адже собівартість поїздки в метро становить 64,6 грн, а в наземному транспорті – 44,1 грн. Очільниця Держаудитслужби Алла Басалаєва припустила, що нові тарифи можуть бути завищені за рахунок збільшення амортизації у понад 10 разів, тому анонсувала їх перевірку, але лише восени. Окремо обурила киян вартість місячного безлімітного проїзного, яку пропонували підвищити з 1300 грн до 4875 грн.
Цифра виглядала великою навіть у порівнянні з проїзними в Лондоні, Парижі та інших столицях ЄС.
Зрештою, влада зменшила нову ціну "безліму" на 25% – до 3656 грн, залишивши всі інші тарифи незмінними. ЕП вирішила з"ясувати, наскільки нові тарифи є підйомними для киян, порівняти їх з вартістю проїзду в інших європейських країнах та визначити, чи проїзні квитки врятують мешканців столиці від суттєвого зростання транспортних витрат. Що кажуть цифри ЕП зіставила тариф за разову поїздку, місячний проїзний і середню зарплату після вирахування податків у 27 столицях країн ЄС за даними Numbeo станом на 13 липня.
Повні дані про разову поїздку є для 26 міст, а про місячний проїзний – для 25. За чинного тарифу одна поїздка в Києві коштує 0,024% середньої чистої місячної зарплати.
Після підвищення це значення зросте до 0,088% – до рівня медіанного (середнього) показника столиць ЄС. Пунктир на графіку – це медіанне співвідношення ціни поїздки до зарплати в ЄС.
Отже, в суто ціновому вимірі Київ із 30 грн опиняється у центрі європейського розподілу.
Але графік не оцінює якість громадського транспорту – лише доступність однієї поїздки для мешканців столиць. Доступність разової поїздки відносно зарплати .weekly_charts figure{ margin-inline-start: 0px;!important; margin-inline-end: 0px;!important; font-size:13px; } label[for^="inputs"] { font-size:14px; } form[class*="inputs"] { font-size: 14px; } .weekly_charts { display: flex; flex-wrap: wrap; /* Додає перенос елементів */ justify-content: center; /* Центрує елементи по горизонталі */ gap: 10px; /* Додає проміжок між елементами */ } import {Runtime, Inspector} from "https://cdn.jsdelivr.net/npm/@observablehq/runtime@5/dist/runtime.js"; import define from "https://api.observablehq.com/d/34977ea7029880ee@276.js?v=4"; new Runtime().module(define, name => { if (name === "vis1") return new Inspector(document.querySelector("#observablehq-vis1-72cef5e9")); }); Однак порівняння нової тарифної сітки проїзних створює гнітючі відчуття.
Чому? Безлімітний проїзний має заохочувати регулярні поїздки: пасажир платить наперед, а що більше їздить, то меншою стає середня вартість кожної поїздки.
Найпростіша оцінка ефективності такого стимулу – поріг окупності: ціна проїзного, поділена на ціну разової поїздки. За чинними тарифами (1300 грн/8 грн) безлімітний квиток на місяць окупається після 162,5 поїздок.
Аналогічний поріг у 162,5 поїздки містила і перша пропозиція (4875 грн/30 грн).
Тому зменшення вартості безліму на 25% теоретично робить проїзний цікавішим для пасажирів – поріг окупності знижується до 121,9 поїздки (3656 грн/30 грн). Однак у столицях ЄС медіанний безліміт окупається вже після 23,3 поїздки.
Навіть новий київський поріг у 121,9 поїздки – у 5,2 раза вищий за медіану ЄС і на 30% за найбільше значення у вибірці – 93,6 поїздки в Загребі. Безліміт стає вигіднішим, але Київ усе ще далеко від ЄС .weekly_charts figure{ margin-inline-start: 0px;!important; margin-inline-end: 0px;!important; font-size:13px; } label[for^="inputs"] { font-size:14px; } form[class*="inputs"] { font-size: 14px; } .weekly_charts { display: flex; flex-wrap: wrap; /* Додає перенос елементів */ justify-content: center; /* Центрує елементи по горизонталі */ gap: 10px; /* Додає проміжок між елементами */ } import {Runtime, Inspector} from "https://cdn.jsdelivr.net/npm/@observablehq/runtime@5/dist/runtime.js"; import define from "https://api.observablehq.com/d/34977ea7029880ee@276.js?v=4"; new Runtime().module(define, name => { if (name === "vis2") return new Inspector(document.querySelector("#observablehq-vis2-72cef5e9")); }); Огляд практики тарифів у Transit Cooperative Research Program показує: люди свідомо рахують, за скільки поїздок окупиться проїзний, а економія – одна з головних причин його купівлі.
Після запровадження безлімітного проїзного в Атланті (США) користувачі здійснювали в середньому на 1,6 поїздки на тиждень більше, а дві третини приросту припали на неробочі поїздки. Це важливо не лише для гаманця пасажира.
Дослідження в American Economic Review враховує затори, забруднення, аварійність і економію масштабу та доходить висновку, що в майже всіх змодельованих містах додаткове зниження тарифів на громадський транспорт підвищувало суспільний добробут. Утім, дешевий проїзний сам по собі не пересаджує містян з автомобілів на метро, трамваї чи автобуси.
У Відні після здешевлення річного квитка до 365 євро кількість його власників зросла на 140 тис.
за рік і до 2019-го більш ніж подвоїлася.
Але частка поїздок громадським транспортом змінилася мало: влада зрозуміла, що потрібне поєднання тарифної політики, якісної мережі, вело- і пішохідної інфраструктури та обмеження автомобільного руху. Читайте також Замість скверу – паркани.
Хто і чому заблокував виходи зі станції метро "Осокорки" Київ же намагається знайти свій унікальний шлях.
Пільговий місячний абонемент на паркування коштує 1499 грн – у 2,4 раза менше за новий безлімітний проїзний. Це добре ілюструє пріоритети влади міста.
Новий безліміт не лише залишається дуже далеко від європейського діапазону, а й навряд чи стимулюватиме киян відмовлятися від автомобілів. Непотрібний проїзний Вже зараз дані чітко демонструють, що проїздні киянам – не потрібні.
ЕП проаналізувала дані комунального підприємства "Головний інформаційно-обчислювальний центр" – розробника застосунку "Київ цифровий", через який продаються QR-квитки та проїзні. У 2025 році користувачі застосунку придбали 468 210 місячних проїзних – у середньому 39 018 на місяць.
Студенти забезпечили 75,9% усіх покупок, адже вони платять лише половину його вартості.
Вирахувати кількість користувачів проїзних складно: одна людина може купувати проїзний щомісяця, а інша – лише кілька разів на рік. Кияни обирають проїзні з найменшим лімітом .weekly_charts figure{ margin-inline-start: 0px;!important; margin-inline-end: 0px;!important; font-size:13px; } label[for^="inputs"] { font-size:14px; } form[class*="inputs"] { font-size: 14px; } .weekly_charts { display: flex; flex-wrap: wrap; /* Додає перенос елементів */ justify-content: center; /* Центрує елементи по горизонталі */ gap: 10px; /* Додає проміжок між елементами */ } import {Runtime, Inspector} from "https://cdn.jsdelivr.net/npm/@observablehq/runtime@5/dist/runtime.js"; import define from "https://api.observablehq.com/d/34977ea7029880ee@276.js?v=4"; new Runtime().module(define, name => { if (name === "vis3") return new Inspector(document.querySelector("#observablehq-vis3-dd23298f")); }); Пасажири обирають передусім мінімальні пакети.
На абонементи по 46 поїздок припало 318 105 покупок, або 67,9%, на 62 – 113 555, або 24,3%.
Проїзні на 92 і 124 поїздки та безліміт разом дали лише 36 550 покупок, або 7,8%. Безлімітний квиток торік купили лише 2864 рази – майже 239 на місяць.
Це 0,6% усіх продажів.
Тому єдина поступка влади – зниження безліму з 4875 до 3656 грн – фактично стосується послуги, попит на яку був низьким навіть до подорожчання. Натомість у 2025 році пасажири придбали 33,2 млн разових QR-квитків, оплатили 50,2 млн поїздок банківськими картками і купили 119,2 млн QR-поїздок оптовими пакетами зі знижкою.
З них 99 млн, або 83,1%, припали на пакети по 50 поїздок. Попри те, що навіть за найменшим проїзним на 46 поїздок середня ціна одного квитка є вигіднішою за ціну у пакеті на 50 поїздок (6,3 грн проти 6,5 грн або 23,6 грн проти 25 грн за новими тарифами), кияни майже не користувалися ним через згорання поїздок після завершення календарного місяця та в цілому низьку окупність.
Найдешевший проїзний стає вигіднішим за оптові квитки, тільки якщо використати принаймні 45 із 46 поїздок. Читайте також Стоянкам склали ціну.
Вартість паркування в Києві зросте, але не для всіх Для безліміту бар"єр вигоди ще вищий: 3656 грн окупаються після 122-ї поїздки у порівнянні з разовим тарифом 30 грн і після 147-ї поїздки у порівнянні з оптовою закупівлею по 25 грн.
Це близько 6-7 поїздок у кожен із 22 робочих днів місяця. В інших столицях країн Європи, попри високі ціни разових поїздок, проїзні є надзвичайно вигідними та привабливими завдяки швидкій окупності.
Мешканець Праги, Варшави чи Бухареста не задумуючись придбає місячний проїзний, який стане вигідним вже після 15-25 поїздок. Натомість київський проїзний продає не простоту й передбачуваність, а необхідність точно вгадати власну мобільність на місяць: "чи використаю я достатньо поїздок, щоб проїзний був вигіднішим за оптові квитки", "чи вистачить мені 46 поїздок на місяць".
В той час як в ЄС типовий безліміт починає економити гроші вже після 23 поїздок – приблизно однієї поїздки на робочий день. Однак політика київської влади, що не стимулює використання громадського транспорту, накладається на його низьку якість та автомобілецентричну містобудівну політику.
У купі з невигідними проїзними це створює систему, де важко створити якісний громадський транспорт – навіть якщо дати комунальним підприємствам додаткові доходи внаслідок подорожчання проїзду.