Нічні пасажирські перевезення у Києві: чому легалізація – питання економіки, а не лише комфорту

Київ – як і Нью-Йорк: місто, що ніколи не спить.
Комендантська година, введена під час війни, трохи внесла свої корективи.
Складно сперечатись із її важливістю.
Обмеження на пересування громадян в нічний час виконує важливі функції – це безпека для мешканців через підвищений ризик потрапити під обстріли, і контроль стратегічних об’єктів та захист їх від диверсій, і підтримка діяльності силових та тилових служб. Тож із заходом сонця життя у столиці триває, але під час війни нічні поїздки – це не лише про індивідуальний комфорт.
Скоріше, йдеться про інколи життєво важливі речі для киян чи гостей міста: доїхати терміново до лікарні чи ветеринарної клініки, повернутися з вокзалу з транзитного нічного потяга, підвезти волонтера з важливим вантажем, або терміново потрапити до нічної аптеки. Минулого року в листопаді у Львові за підтримки Львівської обласної військової адміністрації та міської ради Uklon та Bolt впровадили можливість легальної роботи райдхейлінгу в комендантську годину. Попит на таку послугу чималий: з того часу у Львові водіями-партнерами Uklon було виконано 250 тис.
нічних замовлень.
Аналіз маршрутів показав, що найпопулярнішими були замовлення з точкою висадки на залізничному вокзалі (понад 10% всіх поїздок). Читайте також: Ринок таксі під час війни та повітряних тривог: як змінилися тарифи та умови Окрім того, було виконано майже 2 тис.
поїздок в медичні заклади, ветеринарні клініки та аптеки.
Тоді з них близько 1700 це були саме лікарні.
А значить, можливо, мова йде про чиєсь збережене життя чи здоров’я. Це підтверджує: служби райдхейлінгу потрібні й уночі, адже у містян регулярно виникають нагальні запити у зв’язку зі здоров’ям, графіком руху нічних поїздів, особливістю індивідуального робочого графіку чи через інші важливі потреби. Природа не любить порожнечі, говорить англійське прислів’я.
А український ринок підтверджує його у звичний спосіб: ринок нічних таксі в Києві та багатьох інших містах заповнили нелегальні перевізники.
Впевнений, дехто з вас навіть користувався їхніми послугами — просто тому, що не було вибору. Чи варто пояснювати, чому "сірий" ринок перевезень – це погано? Перелічу лише кілька аргументів. Завищені ціни.
Це класика: штучно створений дефіцит пропозиції та привілейований доступ на ринок призводить до захмарних стрибків цін.
Розслідування журналістів Bihus Info показало, що вночі у Києві вартість поїздок виростає удесятеро порівняно зі звичайними денними тарифами. Наш досвід у Львові свідчить, що ціна на нічні поїздки з Uklon лише на 20% перевищувала середню денну вартість на ту саму відстань і склала близько 220 грн.
При цьому 91% всіх замовлень не коштували дорожче 350 грн.
А поодинокі замовлення, які коштували понад 2 тис.
грн були поїздками від 20 до 60 км довжиною, або ж взагалі виконувались в області, та й ціну при цьому визначав безпосередньо користувач сервісу. Читайте також: На власному досвіді.
Як я працював у таксі Безпекові ризики.
Технічний стан авто, кваліфікація водія, його відповідальність у випадку будь-якого інциденту – таємниця, окута темрявою.
Не кажучи вже про те, що більшість водіїв таких таксі таки порушують закон, і чим закінчиться ваша нічна поїздка при зустрічі з блокпостом або поліцією – сюжет з відкритим фіналом. Зауважу, з моменту дозволу роботи в комендантську годину у Львові у нас не було ніяких інцидентів, пов’язаних з тим, що водії-партнери порушували правила роботи сервісу чи працювали без офіційних перепусток. Втрати економіки.
Сервіс, який працює "в тіні", не сплачує податків, не створює робочі місця, гроші залишаються поза бюджетом міста.
Це кошти, яки могли б піти на розвиток інфраструктури або потреби армії, але вони осідають в кишенях нелегальних гравців.
Легалізація ж означає не лише податкові надходження, а й формування прозорої конкуренції, а також стабільні інвестиції у сервіс.
Там, де є правила і контроль, гроші працюють на громаду, а не проти неї. Читайте також: Техогляд обов’язковий, але не для всіх: хто має проходити ТО і де це зробити Uklon пропонує просте рішення, яке вже було успішно випробувано у Львові разом з іншими міжнародними компаніями – офіційно дозволити "білим" сервісам райдхейлінгу працювати у комендантську годину.
Тим паче, що таке рішення підтримують мешканці міста – відповідну петицію на сайті КМДА підписали вже понад 2000 осіб. Ба більше, нещодавно компанії Bolt, Uber та Uklon вже надіслали спільного листа очільникам КМДА, КМВА та Нацполіції про те, що всі ці компанії відкриті до діалогу та ефективної співпраці, з урахуванням всіх важливих факторів.
Ми готові відновити надання легального і прозорого сервісу перевезень в столиці вночі для містян та гостей Києва. Столиця не має жити за законами "сірого" ринку.
Легальні поїздки містом у комендантську годину – це не привілей, а цивілізоване врегулювання фактично наявного стану справ.
Сьогодні виграють нелегали, а програють і люди, і місто.
Але досвід роботи Uklon у Львові довів: нічні поїздки по місту можуть бути законними, прозорими й безпечними.
Настав час повернути цю доступність та довіру й киянам та гостям столиці.