Як трансформується виробництво в "Укрзалізниці"

Щодня тисячі працівників "Укрзалізниці" ремонтують, виготовляють, будують та підтримують залізничну інфраструктуру.
Це десятки підприємств: локомотиво- і вагоноремонтні заводи, шпальники, виробники електроприладів та іншого обладнання.
Вони забезпечують стабільну роботу залізниці, що є критично важливою, особливо у воєнний час. Але довгий час ця система була складною та бюрократизованою. Щоб змінити ситуацію, виробництво та ремонти мають працювати за чіткими правилами, прозорими процесами і з фокусом на ефективність.
Саме так працюють провідні залізничні оператори світу, зокрема Deutsche Bahn.
І ми вже впроваджуємо ці принципи в напрямку "Ремонт та виробництво" "Укрзалізниці". Реформи, які приносять результати Вперше за останні десять років, два роки поспіль, приватні акціонерні товариства напряму "Ремонт і виробництво" не лише стали прибутковими, а й демонструють стабільний позитивний фінансовий результат.
Так, у 2023–2024 роках їхній щорічний прибуток становив по 117 млн грн. Цього вдалося досягти завдяки комплексному підходу до управління.
Підприємства були об’єднані в єдину систему з чітким плануванням, розподілом відповідальності, звітністю та контролем.
Але це тільки початок.
Наступне важливе завдання: зробити прибутковими й філії. Крім того, ми почали цифрову трансформацію.
У 2024 році всі договори із замовником було переведено в електронний формат, що значно прискорило їх погодження та підписання.
Наразі активно працюємо над "Є-чергою", системою цифрового управління ремонтами вагонів.
Будуть чіткі правила розподілу заявок, можна буде прослідкувати, де і на якому етапі знаходиться ремонт тощо. Паралельно ми інвестуємо в нові технології та підвищуємо енергоефективність.
Освоюємо нові запчастини і комплектуючі, які раніше закуповували у сторонніх підрядників.
Деякі з цих деталей не вироблялися понад 20 років, тому ми закупили необхідне обладнання та налагодили власне виробництво. Читайте також: Вивести з піке ринок комерційних вагонів-зерновозів У 2023-2024 роках заходи з впровадження нових технологій та скорочення витрат дозволили заощадити рекордні 400 млн грн.
Цього року вже, наприклад, розпочали випуск рейкових накладок Р-65.
Накладка є ключовим компонентом для скріплення колії, необхідного для функціонування, обслуговування, ремонту та будівництва залізниці. До 2022 її виробництво здійснювалось лише на заводі "Азовсталь", з того часу накладку ніхто не виробляв і дефіцит вже почав створювати серйозні труднощі в роботі залізниці.
Тож запуск власного виробництва, це відповідь на критичну потребу галузі. До слова, зміни в управлінських підходах вже допомагають покращити і результати виробництва.
Кілька фактів.
Так, у 2024 році збільшилась кількість відремонтованих магістральних тепловозів та електровозів.
Вперше було проведено капітальний ремонт пасажирського тепловоза ТЕП70, а також продовжено капітально-відновлювальний ремонт пасажирських купейних вагонів, які було освоєно у 2023-му. Крім того, наразі працюємо над освоєнням капітального ремонту електропоїзду ЕПЛ9Т з підвищеним комфортом (2 клас).
Окрім ремонту, ми розвиваємо будівництво вагонів та вагоноремонтний напрям. Що потрібно для подальшого розвитку Створення ефективної, конкурентоздатної бізнес-структури на базі виробничого напряму.
У 2024 році ми почали масштабну трансформацію: 51 підрозділ вагонного господарства об’єднано в єдину філію "УЗ Вагон-Сервіс".
Це створює "єдине вікно" для надання послуг, спрощує систему закупівель, стандартизує якість ремонту, допомагає мати єдину звітність та баланс тощо. Наступний етап: реорганізація локомотивного напряму.
Так працюють великі європейські залізничні оператори.
Це і наша задача. Читайте також: Чому аграрії відмовляються від послуг "Укрзалізниці"? Крім того, наразі вкрай важлива задача оптимізувати бізнес.
Адже ми є єдиним виробничим та ремонтним комплексом "Укрзалізниці".
І важливо, щоб він працював ефективно. Чому це важливо для країни Ефективне управління ремонтами та виробництвом – це не просто внутрішня справа "Укрзалізниці".
Це питання національної безпеки та економічної стабільності.
Адже від справної техніки залежить і робота економіки, і швидкість вантажних та військових перевезень. Читайте також: Підвищувати чи не підвищувати? Як нові тарифи "Укрзалізниці" на перевезення вплинуть на бізнес Це також більше робочих місць, більше сплачених податків і більше можливостей для розвитку галузі. Зрозуміло, що за рік чи два перетворити заводи радянського формату на ефективні підприємства сучасного типу неможливо.
Але маленькими кроками ми рухаємося в цьому напрямку.