Ле Бурже-2009: Украина вернулась с пустыми руками

23.06.2009 09:24 | UGMK.info - Аналитический портал рынка металла и строительства

Из предместья Парижа украинские авиастроители вернулись без единого контракта на строительство самолетов. Провал презентации можно списать на кризис в авиационной отрасли. Даже американский Boeing возвращаются без мало-мальски стоящего контракта.
До авиашоу во французском Ле Бурже эксперты и компании предупреждали, мол, не стоит ожидать много больших и денежных контрактов. Ведь, сейчас кризис и рецессия, и авиакомпании страдают от падения пассажиропотока и ужесточения условий кредитования. Как оказалось, это были довольно оптимистические прогнозы, поскольку количество заказов сократилось в разы.
Контракты, заключенные по гражданской авиации на Ле Бурже-2009

Страна	Компания	Тип самолета	Количество, штук	Сумма контракта, $ млрд.
Airbus
Венгрия	Wizz Air	A320	50	3,8
Малайзия	AirAsia	A350-900	10+5	2,4+1,2
Катар	Qatar Airways	A320	24	1,9
Вьетнам	Vietnam Airlines	A321 A350-900	14 2	1,4 0,48
Филлипины	Cebu Airlines	A320	5	0,385
Филлипины	Zest Airways	A320	1	0,077
Франция	Aigle Azur	A319	1	0,07
Индия	Paramount Airways	A321	10	н/д
Турция	THY Turkish Airlines	A330	7	1,4
«Сухой»
Венгрия	Malev	SSJ-100	30	1
Россия	Авиализинг	SSJ-100	24	0,715
Embraer
Нидерланды	KLM Cityhopper	Embraer 190	7	н/д
Япония	Fuji Dream Airlines	Embraer 170	1	н/д
Boeing
Япония	MC Aviation Partners	Boeing 737-800	2	0,153
Турция	THY Turkish Airlines	Boeing 777	7	н/д
ATR
Вьетнам	Vietnam Airlines	ATR 72-500	2	0,041
Нигерия	Afrijet Airlines	ATR 72-500	4	0,08
Марокко	Royal Air Maroc	ATR 72-600 ATR 42-600	4 2+2	н/д
Испания	Air Nostrum	ATR 72-600	10+10	0,425

На парижской выставке, отмечавшей свой 100-летний юбилей, европейский концерн Airbus заключил контракты на сумму $6,4 млрд. под 58 машин. Этот показатель намного ниже, чем годом ранее в английском Фарнборо (этот авиасалон чередуется с Ле Бурже), когда было подписано договоров 247 самолетов. Только в первый день в Британии авиапроизводитель собрал договоров на $25 млрд.
Такая тенденция отчетливо свидетельствует, что операторы воздержались от закупки техники для обновления парка самолетов. Именно по этой причине отказались от участия в салоне авиакомпании-покупатели российские «Аэрофлот» и «Трансаэро» и такие гиганты рынка авиатехники, как Raptor и Lochheed Martin.
Тот же Boeing вообще провел мероприятие в пустую. Не считать же достижением для крупнейшего авиастроительного концерна парочку контрактов на несколько миллионов долларов. Более того, от провала Boeing спасли THY Turkish Airlines, заказавшие в последний момент 10 самолетов Boeing 777. А ведь по итогам Фарнборо американцы договорились о строительстве 444 машин.
Правда, в Boeing пытаются не драматизировать ситуацию и говорят, что оглашают только подтвержденные контракты, в отличие от своих конкурентов из Airbus, которые оповестили обо всем, в том числе и меморандумах о взаимопонимании и предконтрактах. Тем не менее, фактом остается то, что в этом году самые денежные контракты достались Airbus - с Wizz Air, AirAsia и Qatar Airways.
«Сейчас не время крупных заказов, тем не менее, покупатели есть, поскольку в разных регионах разная финансовая ситуация», - отмечает гендиректор Airbus Том Эндерс. Однако, учитывая конъюнктуру в гражданской авиации, в этом году Boeing решил сделать ставку на военную технику. Продажи компании в США падают, из-за чего производитель обратил свои взоры на внешние рынки.
Правда, аналитики отмечают, что сейчас авиастроителям крайне важно сосредоточиться не на поиске новых контрактов, а на удержании уже заключенных. В этом году с Boeing уже аннулировали 66 договоров, с Airbus – 21.
Нельзя пройти мимо презентации и демонстрационного полета (хоть он и длился всего десяток секунд) на Ле Бурже российского самолета Sukhoi SuperJet 100. В РФ рассматривают этот проект как возрождение гражданской авиации в стране. Российские чиновники даже хвастались своим французским коллегам, что технологии постройки машины лучше, чем у Airbus. Вот только никого, кроме самих россиян, SSJ-100 не заинтересовал. Даже венгерская авиакомпания Malev, заказавшая 30 самолетов на сумму до $1 млрд., была ранее куплена российским государственным «Внешэкономбанком».
С учетом вышесказанного понятно, почему украинская делегация, презентовавшая Ан-148, вернулась «не солоно нахлебавшись». Даже подписанный на Ле Бурже контракт с Индией на модернизацию самолетов Ан-32 нельзя рассматривать как результат выставки, поскольку работа по нему велась давно и во Франции были подписаны лишь формальные бумаги.
Вообще индийский вопрос беспокоил украинских авиастроителей больше всего. Так, АНТК им.Антонова подписал с компанией Marshall Aerospace «Партнерское соглашение». В качестве одного из первоочередных совместных проектов рассматривается обеспечение возможности дозаправки самолета Ан-74 в воздухе. Напомним, что ранее Индия инициировала тендер на поставку патрульных самолетов для береговой охраны страны. В этом конкурсе АНТК намерено участвовать совместно с Marshall Aerospace и шведской SAAB, которая может оборудовать самолеты вооружением.
Учитывая нынешнее плачевное состояние украинского авиапрома, не исключено, что новые контракты он не потянет. А вот договор с Индией, по мнению министра промышленной политики Владимира Новицкого, позволит загрузить отечественные авиапредприятия на 5 лет вперед. Главным исполнителем выступит АНТК и Завод 410 гражданской авиации, в некоторой степени будет задействован «Авиант». Планируется провести модернизацию бортового оборудования (в частности, авионики) и работы по уменьшению шумности самолета. Обновлением двигателей Ан-32 будет заниматься «Мотор-Сич».
Сумму контракта министр назвать отказался, но, по неофициальным данным, она составляет около $400-500 млн. Еще одним подспорьем украинскому авиапрому может стать контракт с Ираном на поставку лайнеров Ан-148 на сумму более $1 млрд. По словам В.Новицкого, оформить все бумаги планировалось в конце июня – начале июля. Но из-за нынешней политической обстановки в Иране сроки заключения договора могут быть перенесены.