Ryanair и других лоукостеров хотят отправить подальше от Киева: что из этого выйдет

19.04.2018 16:32 | Укррудпром

Апостроф, 18 апреля 2018. Опубликовано 15:16 19 апреля 2018 года Нужно ли строить новый аэропорт в Белой Церкви и что можно сделать с “Борисполем”.

В Украину приходят все новые авиакомпании, в том числе лоукостеры, которые предлагают билеты по довольно привлекательным ценам. В связи с выходом на отечественный рынок ирландского перевозчика Ryanair все чаще звучат предложения выделить для лоукостеров отдельный аэропорт, причем, согласно одному из вариантов, он может находиться почти в 100 км от Киева. Однако мощностей двух столичных аэропортов на сегодня вполне достаточно, чтобы обслуживать, в том числе, и бюджетные авиакомпании. “Апостроф” выяснял, как это сделать.

В Украину в 2018 году со второй попытки зашел ирландский лоукостер Ryanair. Начать полеты крупнейший европейский авиаперевозчик планировал еще в прошлом году, но тогда он не смог договориться по ряду вопросов с киевским аэропортом “Борисполь”.

Помимо Ryanair, на украинском рынке представлены и другие бюджетные авиакомпании — Wizz Air (Венгрия), Ernest Airlines (Италия), Vueling (Испания), Pegasus (Турция). В нынешнем году должен начать полеты отечественный лоукостер SkyUp. Кроме того, продолжаются переговоры с EasyJet (Великобритания) и Eurowings (ранее Germanwings, Германия).

Право выбора

На сегодня большая часть полетов лоукостеров, как, впрочем, и других авиакомпаний, осуществляется из Киева. С большим отрывом от столицы следует Львов, затем — Харьков. И если с двумя последними проблем в плане пассажиропотока нет — наоборот, здесь рады тому, что построенные к Евро-2012 современные терминалы не простаивают без дела, — то в Киеве ситуация немного иная.

Столицу обслуживают два международных аэропорта — “Борисполь”, расположенный в Киевской области (около 20 км от города), и “Киев”, также известный как “Жуляны”. Последний находится в черте города, при этом он является частным аэропортом, тогда как “Борисполь” — государственный.

Жуляны” облюбовала Wizz Air, отсюда также летает Ernest Airlines. Ryanair поначалу вела переговоры с “Жулянами”, но, в конечном итоге, остановила свой выбор на “Борисполе”.

В отличие от прошлого года, сейчас соглашение между Ryanair и “Борисполем” подписано, однако, как выяснилось, возникла проблема с расписанием полетов ирландского лоукостера. По словам генерального директора аэропорта Павла Рябикина, “Борисполь” не может предоставить Ryanair те временные промежутки, которые авиакомпания указывает в системе продаж билетов, “потому что они совпадают с периодами утренних и вечерних пиковых разлетов”. В том или ином виде, ситуация все больше напоминает события годичной давности, и пока совершенно непонятно, как из нее будут выходить.

В 2017 году, незадолго до того, как Ryanair решила отказаться от выхода на украинский рынок, все тот же Рябикин высказал мнение, что для лоукостеров было бы целесообразнее выделить аэропорт “Антонов” (Гостомель, Киевская область, примерно 10 км от Киева), который на сегодня эксплуатирует одноименное госпредприятие. В “Антонове” тогда идею поддержали, однако эксперты не высказали особого оптимизма по этому поводу. На сегодня руководство ГП “Антонов” пересмотрело отношение к ранее озвученному предложению, заявляя, что вместо лоукост-хаба здесь целесообразнее сделать грузовой аэропорт.

Больше аэропортов, хороших и разных

Одним из способов “разрулить” ситуацию может стать перевод лоукостеров в пока что законсервированный терминал F аэропорта “Борисполь” (по сути, сейчас в “Борисполе” в законсервированном состоянии находятся четыре из пяти пассажирских терминалов — все, кроме терминала D, который был построен к Евро-2012), но, по словам Павла Рябикина, это возможно не ранее весны 2019 года и то — при условии, что Ryanair будет осуществлять не менее 15 рейсов в день вместо заявленных четырех-пяти.

Кроме того, в правительстве озвучили идею построить к 2020 году международный аэропорт в Белой Церкви Киевской области. Согласно проекту Министерства инфраструктуры, этот аэропорт будет обслуживать как грузовые, так и пассажирские авиаперевозки. От том, чтобы в Белую Церковь летали лоукостеры, прямо не говорится, однако эта воздушная гавань упоминается в авиационной транспортной стратегии Украины до 2030 года как один из возможных аэропортов для обслуживания бюджетных авиакомпаний.

Предварительная стоимость проекта строительства аэропорта “Белая Церковь” — 52 млн евро. Среди возможных источников его финансирования называются, в частности, “городской, областной, государственный бюджеты, частные инвесторы, льготное кредитование и/или гранты от международных финансовых организаций”.

 

Аэродром в Белой Церкви Фото: из открытых источников

Очевидно, что затевать такой проект для обслуживания райцентра с населением чуть более 200 тыс. человек никто не будет, поэтому, надо полагать, делается это с прицелом на Киев, расстояние до которого — около 90 км. По меркам лоукост-аэропортов, это недалеко. Например, примерно на таком же расстоянии от Парижа находится аэропорт города Бове, куда летают Ryanair и Wizz Air, а также от Барселоны — аэропорт Жироны, который тоже популярен среди лоукостеров. Однако большое заблуждение считать, что бюджетные авиакомпании выбирают исключительно отдаленные аэропорты (в целях экономии средств ради недорогих билетов). Так, например, небольшой аэропорт Ciampino, откуда летают все те же Ryanair и Wizz Air, находится к Риму ближе, чем главная воздушная гавань “вечного города” Fiumicino, краковский аэропорт имени Иоанна Павла II успешно обслуживает, как традиционные авиакомпании, так и бюджетные (здесь просматривается очевидное сходство со Львовом), а рейс Ryanair из Киева в Барселону (если этому ничего не помешает), будет выполняться в городской аэропорт El Prat, а не в Жирону.

По словам директора программы “Инфраструктура будущего” аналитического центра “Украинский институт будущего”, бывшего первого заместителя министра инфраструктуры Владимира Шульмейстера, Украине не нужно изобретать велосипед там, где он уже давно изобретен. “Опыт показывает, что мы, так или иначе, идем по тем траекториям, по которым весь мир уже прошел” — сказал эксперт в комментарии “Апострофу”.

Он рассказал, что в отношении аэропортов для лоукостеров существуют различные схемы: “Сосуществуют, как аэропорты типично лоукостеровские, например, Bergamo (Милан) или Treviso (Венеция), но также есть аэропорты общего назначения — Malpensa в том же Милане и имени Марко Поло в Венеции, из этих аэропортов тоже летают лоукосты. Вопрос всегда в экономике — лоукост должен посчитать, что ему выгодно. Поэтому мы не можем сказать, что у Украины свой путь, и мы все должны летать из одного терминала D в “Борисполе”.

Ничего личного — только бизнес

При этом, по его словам, решения об использовании того или иного аэропорта должны приниматься, исходя из экономической целесообразности, а не по политическим соображениям.

“Аэропорт “Борисполь” — это бизнес. Ryanair — это бизнес. Бизнес должен сесть и решить, как он хочет. Как только политика вмешивается в экономику, начинает все идти вкривь и вкось”, — считает Шульмейстер. В качестве примера он привел события годичной давности, когда правительство дало поручение “запустить “Гостомель” под конкретного лоукостера”. “Мы увидели — это ничем не заканчивается. Поэтому, чем меньше в экономике политики, тем быстрее и логичнее все происходит, тем быстрее все летит, и мы как пассажиры это быстрее и эффективнее ощутим”, — заявил специалист.

С такой же логикой следует подходить и к аэропорту в Белой Церкви.

“Это, опять-таки, коммерческий вопрос — кто вкладывает деньги, как они окупаются”, — отметил Владимир Шульмейстер.

 

Белоцерковский аэродром с высоты птичьего полета Фото: wikimedia.org/User:Losth

 

С этим согласен бывший замминистра инфраструктуры Александр Кава.

“Если это — частная инициатива, которая финансируется за счет частного инвестора, то я, в принципе, полностью поддерживаю эту идею”, — сказал он “Апострофу”.

А вот если речь идет о бюджетных деньгах, то подобный проект выглядит не столь рациональным.

“Если же направлять на это деньги из государственного или местных бюджетов, то я уверен, что это абсолютно неоправданное расходование денег”, — отметил Кава.

“Это совершенно необоснованные расходы, и если в бюджете имеются лишние деньги, есть более приоритетные сферы, на которые их можно потратить. Например, на пригородное железнодорожное сообщение — электрички, городские автобусы и так далее”, — соглашается эксперт в сфере транспорта Сергей Хижняк.

При этом, если в отношении Белой Церкви есть определенные аргументы “за”, то в том, что касается Гостомеля, их нет вовсе.

“Гостомель точно выпадает, потому что слишком большие вложения необходимы не столько на создание аэропортовой инфраструктуры, сколько на строительство подъездов. Там необходимо не менее 100 млн евро, чтобы сделать нормальную дорогу к аэропорту “Гостомель”, — заявил Александр Кава.

Несмотря на то, что Белая Церковь находится намного дальше от столицы, сообщение между ней и Киевом намного лучше.

“Дорога от Киева до Белой Церкви относится к категории Iб, то есть это — скоростная дорога, сейчас проводится ее капитальный ремонт от Киева до развязки Белая Церковь Северная, и по завершении этого капитального ремонта от Киева до Василькова (около 40 км от столицы, — “Апостроф”) будет шесть полос движения, от Василькова до Белой Церкви — четыре. В перспективе, когда будет построен северный объезд Белой Церкви, люди, которые будут со стороны Киева ехать в аэропорт, смогут даже не заезжать в город”, — рассказал специалист.

Владимир Шульмейстер, в свою очередь, предлагает довольно экзотический способ транспортного соединения с аэропортом Белой Церкви. “Вопрос, как добираться — Hyperloop. Я думаю, что Министерство (инфраструктуры) уже строит Hyperloop в нескольких направлениях, но главное — чтобы быстрее построили, пока не появилась телепортация, потому что тогда и аэропорты не нужны будут”, — иронизирует эксперт.

Hyperloop не понадобится

Но, похоже, с Hyperloop можно особо не спешить, так как пока, отмечает Александр Кава, проект аэропорта “Белая Церковь” — “это вилами по воде”. По его словам, в отдаленной перспективе этот аэропорт может стать конкурентом “Борисполя” и “Жулян”. “Но я не думаю, что в обозримом будущем кто-то решится вкладывать в Белую Церковь”, — добавляет эксперт.

Сергей Хижняк также не видит применения этому аэропорту в ближайшее время.

“Сегодня у нас точно нет проблемы пропускной способности украинских аэропортов. В любом украинском аэропорту она намного превышает тот пассажиропоток, который есть сегодня, даже в аэропорту “Борисполь”. Хотя в терминале D есть утренние и вечерние пики, большую часть суток там пропускная способность позволяет обслуживать лоукостеров. По крайней мере на ближайшие десять лет этого запаса хватит”, — сказал он.

По его словам, сегодня два столичных аэропорта — “Борисполь” и “Жуляны” — “вполне готовы обслужить дополнительные рейсы”.

Что касается упомянутых сложностей в “Борисполе”, то они довольно легко решаются.

“В “Борисполе” есть определенные сложности в пиковые часы — во время разлета базового перевозчика (”Международные авиалинии Украины”, МАУ, — “Апостроф”), и, если другие авиакомпании будут летать во внепиковое время, то, в принципе, терминал D еще может их обслуживать”, — отметил Александр Кава.

Кроме того, можно действительно расконсервировать несколько простаивающих терминалов и перевести туда не только лоукостеры, но и чартеры, считает бывший замминистра.

“Но я думаю, что, в первую очередь, нужно было бы не терминал F, а терминал B расконсервировать. Он, все-таки, более просторный, там есть телескопические трапы, в нем большее количество выходов”, — пояснил специалист.

Кроме того, по его словам, эти терминалы ближе ко второй взлетно-посадочной полосе “Борисполя”, которая сейчас нечасто используется из-за ее отдаленности от терминала D. “Терминал B равноудален от обеих взлетно-посадочных полос, а терминал F расположен даже несколько ближе ко второй полосе”, — добавил Кава.

Виктор АВДЕЕНКО

Додати коментар

Користувач:
email:





Market volatility,
Fear and greed drive the ticker,
Navigate with care.

- Fin.Org.UA

Новини

13:40 - Енергетична ситуація в регіонах на 29 березня
13:26 - Польща продовжить підтримувати Україну у спортивній та молодіжній сферах
13:23 - У процесі перемовин про вступ до ЄС жодна переговорна позиція не може бути сформована без участі Парламенту, – Ольга Стефанішина
13:21 - У Мінветеранів працюють над створенням всеукраїнської електронної мапи місць поховань загиблих Захисників та Захисниць, – Олександр Порхун
13:07 - Мінмолодьспорту провело перші консультації з молоддю напередодні Ukraine Recovery Conference 2024
12:52 - єЧерга для вантажівок: додано нові можливості для забезпечення більшої прозорості послуги
12:47 - Україна отримала 1,5 млрд доларів США Позики на підтримку політики розвитку від Японії та Великої Британії через механізм Світового банку
12:44 - Майже 10 млрд гривень отримали агрогосподарства з початку року за програмою «Доступні кредити 5-7-9»
12:39 - Олександр Кубраков: Обсяг експортованих вантажів через Український коридор за 7 місяців перевищив річні показники Зернової ініціативи
12:16 - Які програми для започаткування та розвитку ветеранського підприємництва діють в Україні?
12:14 - Українські аграрії розпочали сівбу соняшника, сої та цукрового буряку
12:07 - Ситуація в енергосистемі на 29 березня
11:35 - Звернення Міністерства енергетики України щодо поширення інформації
11:20 - Мінекономіки закликає ліцензованих посередників у працевлаштуванні за кордоном не зволікати з поданням декларацій, — Тетяна Бережна
10:57 - Курс валют на 29 березня: офіційна гривня зміцнилась до євро
10:37 - Виробництво напівпровідників у Південній Кореї зросло найбільше з 2009 року
10:35 - Курс валютной пары GBP/USD зажат в широком ценовом диапазоне...
10:24 - Завершення опалювального сезону до кінця тижня заощадило б пів мільярда кубометрів газу - Чернишов
10:16 - Робота без бар’єрів: рівні умови для працевлаштування, навчання та ведення бізнесу
10:00 - Новий продукт для бізнесу від банку "Південний" – тендерна гарантія за дві години
09:55 - Судан отримав другу партію українського борошна в рамках ініціативи Grain frоm Ukraine
09:55 - У шести областях пошкоджено енергетичну інфраструктуру – Шмигаль
09:53 - 31 березня Україна переходить на літній час
09:52 - Оперативна інформація про наслідки атаки 29 березня
09:47 - В Сумах відкрили перший офіс «Зроблено в Україні» для підтримки мікро- та малого бізнесу
09:39 - ОПЕРАТИВНА ІНФОРМАЦІЯ про наслідки атаки 29 березня: ворог атакував дронами та ракетами енергетичні об’єкти у Дніпропетровській, Черкаській, Кіровоградській, Івано-Франківській областях
09:36 - московія не допускає експертів МАГАТЕ до перевірки інформації про російську техніку на ЗАЕС
09:33 - МОН: Стартує новий напрям з підтримки реформи професійної освіти в Україні у рамках Швейцарсько-українського проекту
09:26 - Понад 150 рятувальників ліквідовують наслідки ворожої атаки в 10 регіонах України, - Ігор Клименко
09:25 - Які терміни подання заяви за формою № 1-ПДВ при добровільній реєстрації платником ПДВ?


Більше новин

ВалютаКурс
Австралійський долар25.5135
Канадський долар28.8988
Юань Женьміньбі5.4258
Чеська крона1.6737
Данська крона5.6807
Гонконгівський долар5.0125
Форинт0.107262
Індійська рупія0.47027
Рупія0.0024708
Новий ізраїльський шекель10.6496
Єна0.25938
Теньге0.087503
Вона0.029136
Мексиканське песо2.3679
Молдовський лей2.2228
Новозеландський долар23.4191
Норвезька крона3.6239
московський рубль0.42382
Сінгапурський долар29.055
Ренд2.0662
Шведська крона3.6744
Швейцарський франк43.3865
Єгипетський фунт0.8279
Фунт стерлінгів49.5641
Долар США39.2214
Білоруський рубль14.2561
Азербайджанський манат23.0755
Румунський лей8.5194
Турецька ліра1.2132
СПЗ (спеціальні права запозичення)51.9734
Болгарський лев21.6657
Євро42.367
Злотий9.8289
Алжирський динар0.28321
Така0.3459
Вірменський драм0.094144
Домініканське песо0.65004
Іранський ріал0.00090593
Іракський динар0.029045
Сом0.42551
Ліванський фунт0.000425
Лівійський динар7.8762
Малайзійський ринггіт8.022
Марокканський дирхам3.7715
Пакистанська рупія0.13675
Саудівський ріял10.1456
Донг0.0015437
Бат1.05901
Дирхам ОАЕ10.3594
Туніський динар12.1956
Узбецький сум0.0030447
Новий тайванський долар1.20401
Туркменський новий манат10.8712
Сербський динар0.3516
Сомоні3.4733
Ларі14.3241
Бразильський реал7.6217
Золото86820.49
Срібло968.09
Платина35516.55
Паладій39860.32

Курси валют, встановлені НБУ на 29.03.2024

ТікерOpenMaxMinCloseVolume
2041501006.631006.631006.631006.63145961.35
2262861032.451032.451032.451032.451073748.00
2288111122.611122.611122.611122.6122452.20
229025972.87972.87972.87972.872043027.00
BAVL0.240.240.240.24129600.00
CRSR061003.071003.071002.961003.07358088.07

Дані за 28.03.2024